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简介
近日，西班牙政府确认，连接摩洛哥与西班牙的直布罗陀海峡铁路隧道项目在技术上具备可行性。根据最新研究，该项目仅西班牙段的投资就将达到约85亿欧元，预计建设周期约十年。该隧道将成为连接欧洲与非洲的首条跨洲通道，西班牙与摩洛哥双方计划于2027年就首条勘探隧道招标作出最终决策。
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该可行性研究由德国海瑞克公司（Herrenknecht）受西班牙直布罗陀海峡固定通信研究公司（SECEGSA）委托完成。研究指出，项目的最大技术挑战在于穿越地质条件极其复杂的卡马里纳尔地峡。海瑞克公司的评估结果显示，凭借当前的隧道掘进和工程技术，西班牙—摩洛哥跨海隧道项目具备实施条件，并较本世纪初的初步方案有显著改进。尽管报告也强调了项目在后勤与资金方面的巨大挑战，但评估认为，凭借现有工程能力，这些困难仍可克服。
该报告于今年6月提交西班牙政府后，相关部门已启动内部评估与协调程序，计划在2026年6月前确定首轮招标框架，以更新2007年的初步项目方案。西班牙与摩洛哥双方预计将在2027年就首条勘探隧道的建设招标做出最终决策。根据最新规划，隧道全长约65公里，其中近40公里位于西班牙境内。西班牙端拟设在加的斯省贝赫尔—德拉弗龙特拉，并通过新增联络线接入加的斯—塞维利亚铁路网。
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为吸取国际经验升富策略，西班牙与摩洛哥联合代表团近期赴挪威考察全球最长、最深的海底隧道项目——Rogfast隧道，以借鉴其技术与管理经验。同时，在美国地质调查局（USGS）的协助下，项目正同步推进地震活动与海底地质勘测工作。
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项目即将步入实施阶段
西班牙当局已开始制定该项目的初步时间表。首阶段建设勘探隧道，工期预计6至9年，该隧道将为主隧道设计提供地质与工程依据。正式工程预计采用双管结构。乐观情况下，项目最快可于2030年前后启动实质性施工，恰逢西班牙与摩洛哥共同主办的世界杯。然而，多数业内人士认为，考虑到工程规模与投资体量，2035年至2040年实现关键进展更为现实。
为评估项目的经济回报，西班牙交通部委托西班牙咨询机构Ineco开展盈利性研究，重点包括运营特许权模式（参考英法海底隧道与菲格拉斯—佩皮尼昂高铁线）、客货运需求预测、终点站选址（阿尔赫西拉斯或塔里法）及潜在收益渠道（铁路通行费、物流服务、电力及光纤管线等）。
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欧洲—非洲交通新枢纽
西班牙-摩洛哥隧道构想最早可追溯至19世纪，但西班牙与摩洛哥于1979年正式签署首份合作协议。此后，两国共召开约50次联合委员会会议。尽管该项目曾多次陷入停滞，自2021年被纳入欧盟复苏基金支持范围后，研究与资金投入重新加快。尤其自2023年以来，随着西班牙与摩洛哥双边关系显著升温，并一致承诺以“前所未有的速度”推进该项目。
支持者认为，该项目将成为欧非大陆一体化的历史契机，有望将伊比利亚半岛打造成连接欧洲与非洲的重要交通与能源枢纽升富策略，推动欧地中海经济圈的互联互通。
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